Skip to main content

Интероперабельность

warning: Creating default object from empty value in /home/p16830/www/1430mm.ru/modules/taxonomy/taxonomy.pages.inc on line 33.
Железнодорожная интероперабельность

Развитие континентального железнодорожного полотна

По мере своего расширения и подсоединения, железнодорожные сети образовали непрерывное железнодорожное полотно, покрывающее значительные территории и предоставляющее прямое железнодорожное соединение из края в край.  Однако не все континенты располагают в одинаковой степени взаимодействующим железнодорожным полотном: для некоторых...

Китай: широкая, практически изолированная сеть железных дорог

Железные дороги КитаяКитайская железнодорожная сеть стала заметно развиваться после революции 1949 и перехода на плановую экономику, а с 1980 -  после принятия планов транспортного развития. Раньше, в императорском Китае, долгое время закрытом для иностранного влияния, китайские сановники очень отрицательно воспринимали железные дороги, как и другие современные изобретения...

Юго-восточная Азия: будущая трансазиатская железная дорога

Первая линия Таиланда, в северном направлении, была построена с обычной шириной колеи. Но предвидя свою роль центрального звена в будущей международной сети, Таиланд принял мужественное решение превратить ее в линию с метрической шириной колеи, как у своих соседей. Такое же решение он принял в отношении южной линии, пересекающей малазийский полуостров...

Индийский полуостров: огромная, но изолированная сеть железных дорог

Так называемая «индийская» ширина колеи в 1676 мм – это выбор британского вице-короля  Далхаузи (Dalhousie). Рассказывают, что этот выбор якобы был сделан Индийской армией, которая опасалась, что поезда с обычной шириной колеи могут быть перевернуты муссонными ветрами. И снова Индийская армия, чуть позже, для уменьшения стоимости работ и опираясь на индийскую поговорку...

Австралийский парадокс железных дорог

Австралии есть чем удивить и не только своей фауной. Это государство, которое занимает весь остров- континент и политическое единство которого вещь само собой разумеющаяся, поскольку изначально все шесть колоний принадлежали британской короне. Поэтому, казалось бы, что в этом государстве должна существовать однородная железнодорожная...

Железные дороги Южной Америки

Ситуация, сложившаяся с железными дорогами в Южной Америке, напоминает в некоторой степени ситуацию в Африке. Экономика Южной Америки долгое время была подчинена интересам сначала Великобритании, а затем – Соединенных Штатов, которые строили для удовлетворения своих потребностей железнодорожные линии  с разрозненными характеристиками. Самые...

Африка: железные дороги – орудие колониальной грабительской политики

Африка не располагает настоящей сетью железных дорог. Существует только два региональных железнодорожных объединения, одно – в северной Африке, с обычной шириной колеи, другое – в южной Африке, с шириной колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов). И эти объединения действуют со времени деколонизации больше как национализированные сопредельные сети, чем как единая сеть...

Северная Америка: рельсы на службе создателей Империи

Соединенные Штаты, как и Канада, создали себя благодаря железным дорогам, в особенности трансконтинентальным, которые ускорили заселение западных территорий.

Центральная Азия: единая крупная сеть железных дорог

железная дорогаШирина колеи в 1,52 м (изначально в 5 английских футов) характерная для железнодорожной сети СНГ и его последователей, является результатом стратегического выбора царя, который опасался захвата России противником, если у нее будет такая же ширина колеи, как у ее соседей (Это, однако,  не помешало в 1941 г. продвижению немецкой армии...

Европа: только кажущаяся однородность железных дорог

iceЕвропейская сеть представляет собой мозаику национальных сетей, сильно отличающихся как по своему оснащению, так и по правилам эксплуатации.

RSS-материал