Метод основан на предположении, что годовой ресурс вагона можно оценить по его наработкам SТ= Т m ∙N, определенным через усилие ударов в автосцепку Т (возведенное в степень т кривой усталости), приложенное N-разово.
Определение допустимых сроков эксплуатации вагонов, которые после отработки первичного ресурса прошли восстановительный ремонт, проводится с учетом фактической наработки вагона в реальных условиях его эксплуатации и эффективности ремонта с удлинением срока эксплуатации. Существует два метода определения остаточного...
Расчеты ресурса вагонов и их конструктивных узлов основываются на понятии «суммарной наработки» до потери способности сопротивления действующим повторяемым нагрузкам.
Попытки оборудовать упругими скользунами тележки грузовых вагонов модели 18-100 начались с последней трети прошлого столетия. Но опытные вагоны долгое время не подтверждали ожидаемых качественных изменений динамики.
Колесные пары после потери устойчивости движения непрерывно колеблются в пределах путевого зазора (поперек рельсовой колеи), поочередно натыкаясь гребнями то на левый, то на правый рельсы.
Необходимость ограничения скорости вагонов на тележках модели 18-100 связана с потерей устойчивости движения — переходом в такое его состояние, когда динамические поперечные колебания виляния частей ваг
Одной из важных проблем железнодорожного транспорта Украины является интеграция в Европейскую транспортную систему. 
Метод основан на предположении, что годовой ресурс вагона можно оценить по его наработкам SТ= Т m ∙N, определенным через усилие ударов в автосцепку Т (возведенное в степень т кривой усталости), приложенное N-разово. 
Определение допустимых сроков эксплуатации вагонов, которые после отработки первичного ресурса прошли восстановительный ремонт, проводится с учетом фактической наработки вагона в реальных условиях его эксплуатации и эффективности ремонта с удлинением срока эксплуатации. Существует два метода определения остаточного... 
Расчеты ресурса вагонов и их конструктивных узлов основываются на понятии «суммарной наработки» до потери способности сопротивления действующим повторяемым нагрузкам.
Попытки оборудовать упругими скользунами тележки грузовых вагонов модели 18-100 начались с последней трети прошлого столетия. Но опытные вагоны долгое время не подтверждали ожидаемых качественных изменений динамики. 
Обеспечение устойчивости движения — одна из главных проблем при разработке пассажирских поездов-экспрессов. 
Колесные пары после потери устойчивости движения непрерывно колеблются в пределах путевого зазора (поперек рельсовой колеи), поочередно натыкаясь гребнями то на левый, то на правый рельсы. 
Необходимость ограничения скорости вагонов на тележках модели 18-100 связана с потерей устойчивости движения — переходом в такое его состояние, когда динамические поперечные колебания виляния частей ваг 
В современный период в вагонном парке Украины эксплуатируется около 1% вагонов постройки 1961-1970 гг. и 14% — постройки после 1990 г. 
Железнодорожный транспорт Украины ежегодно выполняет грузооборот ~260 млрд. ткм, что составляет 88% от всего объема перевозок грузов в Украине. 
