Одно из ключевых направлений международной деятельности железных дорог России – налаживание более тесных контактов со странами, которые как и Россия, также используют широкую колею в 1520 мм (страны СНГ, три Прибалтийских стр
Федеральная целевая программа модернизации транспортной системы России для международных транспортных коридоров (МТК) для достижения интеграции ж/д системы России в евразийскую транспортную систему, включает:
В 80-е и 90-х были увеличены производственные мощности для производства грузовых вагонов в Восточной Европе, что было в соответствии с требованиями по обновлению существующих транспортных средств.
Поезд-прототип ICE V Первые успехи TGV Париж/Лион повлияют на немецких специалистов, которые построят, в 1985г., собственный прототип высокоскоростного поезда. Он назывался «Intercity Experimental» (Экспериментальный Интерсити), или ICE, поезд состоял из 2 моторных вагонов по краям 3 вагонов лабораторий, и послужил основой для составов ICE 1.
Как и во Франции, в Германии быстро строятся новые линии. Объединение Германии, новый статус Берлина как столицы объединенной Германии, делает приоритетной постройку новой линии от Берлина до Ганновера. Развитие немецкой сети не такое сильное, как во Франции или Испании, но кроме самой сети, многочисленные участки обычных линий были доработаны для относительно высокой скорости.
Германия была первой страной в Европе, где существовало движение обычных поездов со скоростью 200км/ч между Мюнхеном и Аугсбургом (1965г.). Эти поезда двигались по старой инфраструктуре, полностью отремонтированной и подготовленной для развития таких скоростей.
Одно из ключевых направлений международной деятельности железных дорог России – налаживание более тесных контактов со странами, которые как и Россия, также используют широкую колею в 1520 мм (страны СНГ, три Прибалтийских стр 
Федеральная целевая программа модернизации транспортной системы России для международных транспортных коридоров (МТК) для достижения интеграции ж/д системы России в евразийскую транспортную систему, включает: 
Международное сотрудничество посредством UIC уже значительно повысило уровень технического согласования для перевозки пассажиров и грузов. 
В 80-е и 90-х были увеличены производственные мощности для производства грузовых вагонов в Восточной Европе, что было в соответствии с требованиями по обновлению существующих транспортных средств. 
Одним из наиболее важных аспектов железнодорожной системы ЕС на 1520/1524 мм, это ее высокий уровень совместимости с системами соседей. 
Можно сказать, что высокоскоростные линии в Европе являются продолжением французских высокоскоростных линий:
Поезд-прототип ICE V Первые успехи TGV Париж/Лион повлияют на немецких специалистов, которые построят, в 1985г., собственный прототип высокоскоростного поезда. Он назывался «Intercity Experimental» (Экспериментальный Интерсити), или ICE, поезд состоял из 2 моторных вагонов по краям 3 вагонов лабораторий, и послужил основой для составов ICE 1.
Как и во Франции, в Германии быстро строятся новые линии. Объединение Германии, новый статус Берлина как столицы объединенной Германии, делает приоритетной постройку новой линии от Берлина до Ганновера. Развитие немецкой сети не такое сильное, как во Франции или Испании, но кроме самой сети, многочисленные участки обычных линий были доработаны для относительно высокой скорости.
Германия была первой страной в Европе, где существовало движение обычных поездов со скоростью 200км/ч между Мюнхеном и Аугсбургом (1965г.). Эти поезда двигались по старой инфраструктуре, полностью отремонтированной и подготовленной для развития таких скоростей.
