История германских железных дорог началась с открытия железнодорожного сообщения между Nuremberg и Fürth 7 декабря 1835 (хотя первая ветка Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr была построена в 1831 году). В последующие годы происходил быстрый рост - к 1849 году насчитывалось уже более 2000 км железных дорог, через десять лет эта цифра достигла 8000 километров. С 1925 года в Германии появились модели новых и улучшенных паровозов, что привело...
История железных дорог в России начинается с 1830-х годов. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. Активное формирование сети железных дорог Российской империи происходило во 2-й половине XIX века, что было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства В начале XX века была построена наиболее грандиозная дорога — Транссиб, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком.
Впервые железная дорога прошла по территории современного Казахстана в 1893—1894 году. Это была узкоколейной железнодорожной ветка Покровская Слобода — Уральск протяженностью 369 км, из которых 113 км пролегли в Казахстане... 
Современная конфигурация железнодорожной сети Украины сформировалась в основном еще до Первой мировой войны, перед которой протяженность железнодорожных магистралей (без Западной Украины) составляла около 15 600 км.
Строительство железных дорог Франции началось в 19-м веке, с коротких второстепенных линий. В отличие от России или Германии, которые не имели хорошо развитых систем каналов и рек, во Франции было больше капитала, вложенного в водный транспорт, кроме этого география самой Франции была естественна наделена многими судоходными водными путями и располагала местностью больше подходящую для строительства каналов.
В 1848 году была завершена первая железнодорожная линия, соединяющая Warsaw, Zagłębie Dąbrowskie, и Kraków. Развитие железнодорожного транспорта в Польше большую часть времени находилось в зависимости от Германии или России, что приводило к перестройке колеи, отмене и принятию новых регламентирующих документов и т.д., что не всегда сказывалось в лучшую сторону.
Швеция начала строительство железных дорог позднее чем во многих других европейских странах. Правительство Швеции в течение нескольких лет долго колебалось при обсуждении возможных расходов и решении других вопросов. Первая шведская железная дорога была открыта в 1849 в Frykstads (Varmland) и использовала гужевую тягу. В 1853 году Шведский парламент решил, что государство будет участвовать в строительстве главных железных линий и в 1856 открылось движение между Orebro и Norro.
Концепция руководства концерном строится на усилении роли холдинговой компании DBAG Holding и передаче полномочий по принятию решений и ответственности за них на уровень предприятий.
На первом этапе службы инфраструктуры и эксплуатации выделены в соответствующие управления DBAG.
Германский вариант европейской модели идет существенно дальше французского и шведского. Реформе предшествовал длительный период снижения доли железных дорог в грузовых и пассажирских перевозках в следствии, прежде всего, конкуренции со стороны автомобильного транспорта.
