Тоннели
Ввиду сложных геологических условий, включая наличие карста, разломов и мягких скальных грунтов, сооружение тоннелей, суммарная протяженность которых на линии составляет 177,6 км, было сопряжено с существенными трудностями. Применение передовой технологии прогнозирования, систематическое взятие проб скального грунта и механизация строительных работ позволили успешно решить задачи сооружения тоннелей большого диаметра в сложных геологических условиях.
Успешное проведение испытаний на кольце открыло путь к установке напольных устройств на пилотном участке линии длиной 62 км между станциями Сяньнин и Улун. Для этого был обустроен временный пост сигнализации в Сяньнине, откуда также осуществлялось управление системой автоблокировки и местной базовой станцией GSM-R. Монтаж и приемка в эксплуатацию были закончены в декабре 2008 г. Два поезда CRH2 оснастили необходимой бортовой аппаратурой: один для проверки функционирования системы CTCS3, второй (с дополнительным оборудованием) — для оценки поведения всех систем поезда при движении с высокой скоростью.
Впервые в мире система управления движением поездов CTCS3 применена на линии протяженностью более 1000 км, рассчитанной на движение поездов со скоростью 350 км/ч. Надежная двусторонняя передача данных между напольными путевыми устройствами и поездом обеспечивается с помощью радиосвязи типа GSM-R.
С учетом природных и геологических условий особое внимание было уделено выбору наиболее экономичных строительных технологий и оптимального с экологической точки зрения варианта трассы. В выбранном варианте трасса линии проложена в обход чрезмерно обводненных местностей, что способствует снижению рисков в процессе эксплуатации, минимизации воздействия на окружающую среду и сохранению водных ресурсов.
Трасса линии Ухань — Гуанчжоу проходит как по равнинной, так и по гористой местности, включая горный массив Наньлин, и пересекает большое число рек, в том числе протекающих в горных долинах, а также дельту реки Чжуцзян (Жемчужная). Геологические условия на трассе характеризуются наличием территорий, занятых отработанной горной породой вблизи... 
Первый год эксплуатации пассажирской высокоскоростной линии Ухань — Гуанчжоу в Китае протяженностью 1068 км показал, что она работает безопасно и надежно, а доходы от ее эксплуатации превзошли прогнозы. Ввод в действие этой линии стимулировал рост экономики регионов, через которые она проходит, и ускорение социально-экономического развития страны в целом.
Все колесные пары поезда обмоторены, в связи с чем поезда серии S имеют заметно большее ускорение по сравнению с поездами серии A60. Поезд получает питание от контакт-ного рельса напряжением 630 В постоянного тока при помощи токоприемников-башмаков, установленных на концевых... 
Проблема сокращения длительности стоянок на наиболее загруженных станциях находится в центре внимания администрации лондонского метрополитена. Для улучшения условий пассажирообмена в новых вагонах с каждой стороны предусмотрены по три двустворчатых прислонно-сдвижных двери с шириной проема, равной 1610 мм, за исключе-нием имеющих несколько меньшую ширину первых дверей возле кабин управления в концевых вагонах.
Данные поезда принадлежат к разработанному Bombardier семейству Movia. С 2009 г. Bombardier поставляет поезда этого семейства для замены подвижного состава на линии глубокого заложения Victoria лондонского метрополитена. При достаточно большом объеме заказа компания-изготовитель была ориентирована на выполнение пожеланий заказчика, гарантируя при этом максимальное использование имеющихся возможностей для увеличения пассажировместимости... 
Оснащенные системой кондиционирования воздуха новые поезда, которые строятся на заводе компании Bombardier в Дерби (Великобритания), постепенно заменят эксплуатируе-мый до сих пор на линиях мелкого заложения лондонского метрополитена подвижной состав выпуска 1960-х годов...
