TSI, который рассматриваются в данном документе, то есть CR LOC&PAS TSI, применимы к подвижному составу: который является (или предназначен) для использования в железнодорожной сети, определенной в пункте "Географическая область” этого документа, и который имеет один из следующих типов...
Этот тип включает любой пассажирский поезд в неподвижном или предопределенном формировании. Оборудование тепловой или электрической тяги установлено в некоторых транспортных средствах поезда, и поезд оснащен кабиной управления... 
Определение. Поездная секция - неподвижное формирование, которое может работать как поезд и по определению не предназначенное для повторного формирования, кроме как в условиях депо. Она состоит из моторных или безмоторных транспортных средств... 
Транс-европейская железнодорожная система включает традиционную железнодорожную систему и высокоскоростную железнодорожную систему.
Вагоны, допущенные к обращению на железных дорогах обоих стандартов: «В» (восточные с шириной колеи 1520 мм) и «З» (западные с шириной колеи 1435 мм), должны удовлетворять требованиям памятки ОСЖД О+Р 516 (или МСЖД О+Р 430-4). Для этих сообщений используются 4-осные тележечные вагоны класса В-З, приспособленные для движения в поездах на магистральных путях... 
Значительная часть европейских вагонов имеют нетележечную конструкцию ходовых частей. Соединение колесной пары с кузовом осуществляется через корпуса букс. В боковые челюсти корпуса входят П-образные пластинчатые направляющие, соединенные в нижней части струнками. Сверху на корпус опирается... 
Европейский союз UIC объединяет железные дороги центральной и западной Европы со стандартом колеи 1435 мм и устанавливает единые нормативы к устройству и содержанию технических средств. 
Старотипные крытые вагоны часто называют утепленными, имея в виду наличие теплоизоляции (деревоплит, деревянного пола), печного оборудования и прорез люков в боковых стенках. Этим вагон приспосабливали к возможной перевозке людей и скота. Строительство утепленных крытых вагонов фактически прекращено... 
Кузов цистерны нового поколения состоит из котла, двух полурам и двух защитных кожухов. Полурама представляет собой консольную часть рамы, которая сварена из концевой балки, шкворневой балки, отрезков боковых продольных балок и отрезка хребтовой балки. Шкворнева балка в нижней части имеет детали для опоры на тележку (пятник и скользуны)... 
Основной принцип при разработке кузовов — достижение как можно меньшей массы тары (металлоемкости) с целью минимизации расходов на перевозки.
