Предел профиля прилипания колеса к рельсу. Тормозная система единицы должна быть разработана так, чтобы экстренная и рабочая характеристики тормоза без динамического тормоза не учитывала расчетное прилипание колеса/рельса в диапазоне скорости> 30 км/ч и была выше следующих значений...
Для всех единиц вычисление характеристики рабочего торможения должно выполняться согласно стандарту EN 14531-1 и Приложению D ("TSI на рассмотрении"), с тормозной системой в условиях нормальной нагрузки “эксплуатационная масса при нормальной нагрузке”. Проверка испытанием тормозной характеристики...
Этот пункт относится ко всем единицам. Команда стояночного тормоза должна привести к применению определенной силы тормоза для неограниченного промежутка времени, во время которого на борту может произойти нехватка энергии. Команда стояночного тормоза должна активироваться вручную, или активироваться...
Целостность структуры рамы тележки, прилагаемого оборудования и сцепление тележек должна выполняться, учитывая следующие эксплуатационные нагрузки: Вертикальные и поперечные нагрузки Нагрузки, вызванные вращением Нагрузки, вызванные растяжением и торможением Торционные нагрузки...
Диапазон значений скорости и эквивалентной конусообразности, для которых разработано транспортное средство, должны определяться и регистрироваться в технической документации. Эти значения должны учитываться при проектировании и обслуживании...
Эта часть включает все требования, имеющие отношение к взаимодействию транспортного средства (пассажирского вагона) с путем и другими элементами инфраструктуры, находищимися в непосредственной близости к самому пути...
Единицы должны быть разработаны так, чтобы не подвергать персонал риску во время сцепления и расцепления, а также операций по спасению. Следующие условия относятся к доступу персонала к...
Предел профиля прилипания колеса к рельсу. Тормозная система единицы должна быть разработана так, чтобы экстренная и рабочая характеристики тормоза без динамического тормоза не учитывала расчетное прилипание колеса/рельса в диапазоне скорости> 30 км/ч и была выше следующих значений... 
Для всех единиц вычисление характеристики рабочего торможения должно выполняться согласно стандарту EN 14531-1 и Приложению D ("TSI на рассмотрении"), с тормозной системой в условиях нормальной нагрузки “эксплуатационная масса при нормальной нагрузке”. Проверка испытанием тормозной характеристики... 
Этот пункт относится ко всем единицам. Команда стояночного тормоза должна привести к применению определенной силы тормоза для неограниченного промежутка времени, во время которого на борту может произойти нехватка энергии. Команда стояночного тормоза должна активироваться вручную, или активироваться... 
Параметры колеса должны обеспечивать безопасность передвижения и управления подвижного состава.
Целостность структуры рамы тележки, прилагаемого оборудования и сцепление тележек должна выполняться, учитывая следующие эксплуатационные нагрузки: Вертикальные и поперечные нагрузки Нагрузки, вызванные вращением Нагрузки, вызванные растяжением и торможением Торционные нагрузки... 
Диапазон значений скорости и эквивалентной конусообразности, для которых разработано транспортное средство, должны определяться и регистрироваться в технической документации. Эти значения должны учитываться при проектировании и обслуживании... 
Это требование применимо к единицам, разработанным для скоростей выше, чем 60 км/ч. 
Эта часть включает все требования, имеющие отношение к взаимодействию транспортного средства (пассажирского вагона) с путем и другими элементами инфраструктуры, находищимися в непосредственной близости к самому пути... 
Применима: ко всем единицам, кроме единиц, не доступных для пассажиров и персонала во время эксплуатации и OTM.
Единицы должны быть разработаны так, чтобы не подвергать персонал риску во время сцепления и расцепления, а также операций по спасению. Следующие условия относятся к доступу персонала к... 