Для обеспечения электроподвижного состава энергией создается система тягового электроснабжения, в которую входят тяговые сети и тяговые подстанции (см. сл. 10.1-10.6).
Управление движением поездов имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки пассажиров и грузов к местам назначения в соответствии с установленными сроками. Безопасность движения поездов обеспечивается системами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации...
Локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, промывочно-пропаривальные станции, мастерские, экипировочные устройства и другие сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств в странах региона должны отвечать требованиям...
Соединения и пересечения рельсовых путей — это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда или отдельных экипажей с одного рельсового пути на другие, поворота экипажей на 180°, а также дл
На протяжении многих лет в системе международных перевозок с переходом стыков железных дорог различных стандартов используются технологии перевалки грузов и перестановки вагонов.
Применяемая в настоящее время технология перестановки вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и в обратном направлении путем смены ходовых частей (тележек) применительно к пассажирским международным перевозкам явно устарела. Она доставляет пассажирам множество неудобств, связанных...
Условия работы пути в тоннелях. В коротких, хорошо проветриваемых, сухих тоннелях условия работы пути мало чем отличаются от условий его работы на открытых участках, за исключением габаритных ограничений. В тоннелях большой длины...
Основное назначение охранных приспособлений — обеспечить безопасный проход поезда в случае схода с рельсов колесной пары или тележки на мосту или на подходах к нему.
Общие сведения. На железных дорогах применяют два типа мостового полотна: с ездой на балласте (железобетонные и сталежелезобетонные пролетные строения длиной 33-55 м) (сл. 4.82) и безбалластное (преимущественно металлические мосты) (сл. 4.83).
Для обеспечения электроподвижного состава энергией создается система тягового электроснабжения, в которую входят тяговые сети и тяговые подстанции (см. сл. 10.1-10.6). 
Управление движением поездов имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки пассажиров и грузов к местам назначения в соответствии с установленными сроками. Безопасность движения поездов обеспечивается системами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации... 
Локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов, промывочно-пропаривальные станции, мастерские, экипировочные устройства и другие сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств в странах региона должны отвечать требованиям... 
Соединения и пересечения рельсовых путей — это особые устройства верхнего строения пути, которые служат для перемещения по ним поезда или отдельных экипажей с одного рельсового пути на другие, поворота экипажей на 180°, а также дл 
На протяжении многих лет в системе международных перевозок с переходом стыков железных дорог различных стандартов используются технологии перевалки грузов и перестановки вагонов. 
Применяемая в настоящее время технология перестановки вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и в обратном направлении путем смены ходовых частей (тележек) применительно к пассажирским международным перевозкам явно устарела. Она доставляет пассажирам множество неудобств, связанных... 
Нагрузки и воздействия на конструкции мостов и труб разделяют на постоянные, временные и другие (дополнительные). 
Условия работы пути в тоннелях. В коротких, хорошо проветриваемых, сухих тоннелях условия работы пути мало чем отличаются от условий его работы на открытых участках, за исключением габаритных ограничений. В тоннелях большой длины... 
Основное назначение охранных приспособлений — обеспечить безопасный проход поезда в случае схода с рельсов колесной пары или тележки на мосту или на подходах к нему. 
Общие сведения. На железных дорогах применяют два типа мостового полотна: с ездой на балласте (железобетонные и сталежелезобетонные пролетные строения длиной 33-55 м) (сл. 4.82) и безбалластное (преимущественно металлические мосты) (сл. 4.83). 